MiG-29 – Wikipedija / Википедија
Prijeđi na sadržaj
Izvor: Wikipedija
MiG-29 "Fulcrum"
Generalni podaci
Tip
Višenamjenski lovac
Proizvođač
Mikojan
Probni let
6. listopada
1977.
Uveden u uporabu
kolovoz
1983.
Najveća brzina
2.445 km/h
Razmah krila
11,4 m
Površina krila
38 m
Dužina
17,37 m
Visina
4,73 m
Dolet
700 km s naoružanjem
Masa aviona
11.000 kg
Maksimalna masa
21.000 kg
Motor
2 turbofen motora od po 50,0 kN svaki
Mikojan Gurjevič
MiG-29
(Ruski: МиГ-29,
NATO
oznaka: Fulcrum) je višenamjenski
lovački avion
dizajniran za preuzimanje nadmoći u zračnom prostoru tadašnjeg
SSSR
. Razvijan je tijekom
1970.
-tih u zavodu
Mikojan
, a u uporabu ulazi
1983.
godine.
Nakon raspada SSSR ostaje u uporabi u Ruskom ratnom zrakoplovstvu.
Razvijen je kako bi bio konkurencija američkom
Hornetu
F-16
Razvoj
uredi
uredi kod
Razvoj MiG-a 29, kao i
Su-27
započinje
1969.
kad je SSSR saznao za program
Američkog ratnog zrakoplovstva
-a, "FX" koji je rezultirao i
zrakoplovom
F-15 Eagle
. Sovjetsko vodstvo postalo je svjesno da će novi
američki
zrakoplov imati veliku nadmoć nad postojećim sovjetskim lovcima. Tadašnji
MiG-21
je bio okretan i sposoban lovac, ali nije imao velik domet i nije mogao ponijeti veću količinu oružja.
MiG-23
, koji je bio dizajniran kao konkurent američkom
F-4
, bio je brz i mogao je ponijeti veću količinu
goriva
i naoružanja ali je bio manje upravljiv i okretan za zračne borbe. Radi potrebe za bolje balansiranim lovcem s dobrim karakteristikama i profinjenijim sustavima izdan je zahtjev za izradu modernog lovca. Zahtjevi su bili vrlo ambiciozni: veliki domet, kratka
uzletno-sletna staza
uključujući i mogućnost slijetanja na lošije terene, veliku okretnost, brzinu preko 2
Macha
i teško naoružanje.
Aerodinamički
dizajn za novi zrakoplov izradio je ruski aeronautički institut
TsAGI
u suradnji s uredom za dizajn
Suhoj
Radi skupoće u dostizanju potrebnog broja zrakoplova
1971.
se projekt razdvaja na izradu dva tipa zrakoplova, teški moderni taktički lovac i laki moderni taktički lovac. Teški lovac nastavio je razvijati Suhoj što je rezultiralo novim zrakoplovom
Suhoj Su-27
Laki lovac preuzela je tvornica
Mikojan
koja je
1974.
počela na redizajnu što je rezultiralo novim lovcem MiG-29A. Prvi let zrakoplova bio je
6. listopada
1977.
godine
Iako je program kasnio radi pada dva prototipa uzrokovana problemima s
motorom
, MiG-29-B proizvodna inačica ulazi u redovnu eksploataciju u kolovozu
1983.
1984.
dobivene su sve potrebne dozvole zrakoplovnih vlasti i iste godine počinje njegova redovna isporuka Sovjetskim zračnim snagama.
Operativni razvoj
uredi
uredi kod
Korisnici MiGa-29 (Svjetlo plavo: bivši korisnici
MiG-29 prvi put je predstavljen javnosti u
Finskoj
u srpnju
1986.
U rujnu
1988.
dva primjerka zrakoplova izložena su na aero-mitingu u
Velikoj Britaniji
. Slijedeće
1989.
godine tijekom prvog tjedna aeromitinga u
Parizu
MiG-29 sudjeluje u incidentu i ruši se.
Pariška prezentacija bila je tek drugo javno pokazivanje sovjetskih lovaca od
1930.
godine. Zapadni promatrači bili su impresionirani osobinama i mogućnostima zrakoplova.
Na MiGu-29 su u
Zaljevskom ratu
letjeli i irački piloti. Prema USAF-u, pet zrakoplova je srušeno.
Za rušenje zrakoplova više je kriva slaba obuka pilota, loša protuzračna obrana i loše održavanje nego njegova sama kvaliteta. Osam pilota MiGa-29 prebjeglo je u
Iran
gdje i danas lete u Iranskim zračnim snagama.
Kubanski
MiG-29 srušio je dva civilna zrakoplova
Cessna 337
1996.
kada su se spomenuti zrakoplovi približili kubanskom zračnom prostoru.
MiGovi u
sirijskim
zračnim snagama patroliraju iznad Sirije i
Libanona
. Sirijski piloti hvale mogućnosti zrakoplova i njegov sustav naoružanja.
Indijski
MiGovi učestvovali su u ratu u
Kašmiru
. Bili su zračna podrška za
Mirage 2000
-s koji su ispuštali laserski navođene bombe na neprijateljske ciljeve. Indijske zračne snage modificirale su MiG-29 i uspješno testirale ispaljivanje rakete zrak-zrak s njegovih nosača. Indijski zrakoplovi su i prije kašmirskog rata bili opremljeni opremom za smozaštitu ("
Chaff
" - listići metalne folije koji se izbacuju iz zrakoplova radi ometanja neprijateljskih
radara
koji te listiće prepoznaje kao objekt; "
Flare
" – mnoštvo svjetlećih raketa za zavaravanje navođenih raketa).
Bivša
SFRJ
kupila je
1987.
14 MiG-29 i 2 MiG-29UB zrakoplova od Sovjetskog Saveza. Nakon raspada SFRJ, zrakoplovi su prešli iz Ratnog Zrakoplovstva
JNA
u Ratno Zrakoplovstvo SRJ. Tijekom sankcija koje su uvedene prema
SRJ
zrakoplovi nisu redovno održavani te je
1999.
samo njih pet bilo u letno sposobnom stanju za suprotstavljanje tehnički i brojčano nadmoćnim NATO zrakoplovima. Rat je preživjelo samo 5 zrakoplova MiG-29 od kojih je jedan MiG-29UB.
nedostaje referenca
Njemačka Demokratska Republika
kupila je ukupno 24 zrakoplova MiG-29 tijekom
1988.
1989.
godine koji su nakon pada
berlinskog zida
ušli u sastav
Luftwaffea
. Nakon redizajna za
NATO
-standarde od strane
Daimler Chrysler Aerospace
(danas
EADS
) zrakoplovi dobivaju oznaku MiG-29G i i MiG-29GT. U ožujku
1991.
jedan od migova prebačen je u USAF na ispitivanje.
Nakon prizemljenja
MiG-21
MiG-23
2003.
godini
poljske
zračne snage ostale su na samo 22 zrakoplova MiG-29 za presretanje u zračnom prostoru. Broj se povećao preuzimanjem 23 zrakoplova od Luftwaffe. Od 45 zrakoplova (od kojih je osam za trening) Poljska je najveći korisnik MiG-ova-29 u NATO-u.
1997.
Amerika
je kupila 21 MiG-29 od
Moldavije
radi ispitivanja i testiranja. 14 zrakoplova je "S" serije koja je opremljena s aktivnim
radarom
za ometanje i mogućnosti nošenja
nuklearnog naoružanja
. Jedan od motiva kupnje tih zrakoplova je bilo sprječavanje njihove prodaje "nepoželjnim državama" kao npr.
Iranu
Opis
uredi
uredi kod
Izlazni mlaznici i repne površine
Korijen krila izdužen je prema nosnom dijelu
Dizajn
uredi
uredi kod
Zrakoplov je izrađen većinom od
legura aluminija
, dok su samo neki dijelovi iz
kompozitnih materijala
. Strijelaasta krila su ugrađena u sredini
trupa
. Zrakoplov je karakterističan i po izduženom korijenu krila koji se proteže prema nosnom dijelu.
Horizontalni stabilizatori
se okreću preuzimajući tako uz stabilizaciju zrakoplova i ulogu kormila visine.
Vertikalni stabilizatori
smješteni su na vanjskim dijelovima motora. Na
napadnim ivicama
krila ugrađena su automatska
predkrilca
Krilca
su na samim
izlaznim ivicama
vrhova krila. Kontrole su pokretane hidraulički, a oko svoje tri osi zrakoplov je upravljiv i preko automatskog pilota.
Pogonska Grupa
uredi
uredi kod
MiG-29 ima dva široko postavljena
turbo-fen motora
od kojih svaki stvara 50,0 kN potiska. S naknadnim sagorijevanjem motori dosežu snagu i do 81,3 kN. Aerodinamički oblikovan prostor između motora proizvodi
uzgon
što uveliko pomaže njegovoj okretnosti. Kroz romboidne usisnike motor je opskrbljivan
zrakom
a usisnik je promjenjivog presjeka te se pokretnim sklopom može u slučaju slijetanja i uzlijetanja s lošijih terena potpuno zatvoriti, što sprječava usisavanje stranih predmeta. Zrak za motor tada ulazi kroz posebne rešetkaste otvore na stražnjem dijelu koji se automatski otvaraju. Na novijim inačicama ti zadnji otvori su izbjegnuti postavljanjem
sita
u glavne uvodnike zraka.
Dolet i sustav goriva
uredi
uredi kod
Originalni MiG-29B mogao je ponijeti samo 4.365 litara goriva u 6 razmještenih spremnika, četiri u
trupu zrakoplova
i po jedan u svakom
krilu
. S toliko goriva zrakoplov je imao vrlo mali radijus djelovanja. Dolet mu se povećavao dodatnim odbacivim spremnikom od 1.150 litara. Slijedeće rješenje je bilo ugradnja sustava za nadopunu goriva tijekom leta. Na nekim MiG-ovima urađen redizajn zadnjeg dijela trupa kako bi se ugradili dodatni integrirani spremnici.
Pilotska kabina
uredi
uredi kod
Pilotska kabina MiGa-29
Piloti sjede u izbacivim sjedištima koji se mogu aktivirati na nultoj visini (piloti se mogu sigurno katapultirati iz kabine dok je zrakoplov na zemlji). Uz zaslon ispred pilotskog vjetrobranskog stakla (
en
"head up display, HUD"
) kabina je opremljena s uobičajenim pokazivačima. Težnja je očito bila napraviti pilotsku kabinu što sličnijom onoj na MiG-u 23 za lakši prijelaz pilota na novi tip zrakoplova. Od svih prethodnih ruskih lovaca MiG-29 ima najbolju vidljivost iz pilotske kabine uzdignute iznad trupa zrakoplova. Daljnja modernizacija model uključuje elektronične zaslone s modernim LCD više-funkcionalnim zaslonima umjesto klasičnih pokazivača.
Reference
uredi
uredi kod
MiG - Soviet aircraft
Greg Goebel.
„Mikoyan MiG-29 "Fulcrum"”
„Archive copy”
. Arhivirano iz
originala
na datum 2007-09-11
. Pristupljeno 2009-08-03
USA Air Force Milestones, 1999-12-31
Arhivirano
2009-05-16 na
Wayback Machine-u
„Archive copy”
. Arhivirano iz
originala
na datum 2006-10-02
. Pristupljeno 2009-08-03
Wikimedijina ostava
sadrži medije na temu:
MiG-29
Izvor:
Kategorije
Sovjetski lovački avioni 1970-ih
MiG
Sakrivene kategorije:
Webarchive template wayback links
Članci sa nepotvrđenim izjavama
MiG-29
Započni temu